01 – fosforečnan lítno-železitý vykazuje stúpajúcu tendenciu

Lítiová batéria má výhody malých rozmerov, nízkej hmotnosti, rýchleho nabíjania a odolnosti. Je to vidieť z batérie mobilného telefónu a automobilovej batérie. Medzi nimi sú v súčasnosti dve hlavné vetvy lítiovej batérie lítium-železitá fosfátová batéria a batéria z ternárneho materiálu.

Pre bezpečnostné požiadavky v oblasti osobných automobilov a vozidiel na špeciálne účely sa vo vyššej miere používa lítium-železofosfátová napájacia batéria s nižšou cenou, relatívne vyspelejšou a bezpečnejšou výrobnou technológiou. Ternárna lítiová batéria s vyššou mernou energiou je široko používaná v oblasti osobných automobilov. V novej sérii oznámení sa podiel lítium-železofosfátových batérií v oblasti osobných vozidiel zvýšil z menej ako 20 % predtým na približne 30 %.

Fosforečnan lítno-železitý (LiFePO4) je jedným z bežne používaných katódových materiálov pre lítium-iónové batérie. Má dobrú tepelnú stabilitu, menšiu absorpciu vlhkosti a vynikajúci výkon cyklu nabíjania a vybíjania v plne nabitom stave. Je zameraná na výskum, výrobu a vývoj v oblasti napájania a akumulácie energie lítium-iónových batérií. Avšak kvôli obmedzeniu svojej vlastnej štruktúry má lítium-iónová batéria s fosforečnanom lítno-železitým ako pozitívnym materiálom zlú vodivosť, pomalú rýchlosť difúzie lítiového iónu a slabý výkon pri vybíjaní pri nízkej teplote. To má za následok nízky počet najazdených kilometrov u skorších vozidiel vybavených lítium-železofosfátovou batériou, najmä v podmienkach nízkej teploty.

S cieľom hľadať prelom v oblasti vytrvalostného dojazdu, najmä po tom, ako dotačná politika nových energetických vozidiel predložila vyššie požiadavky na výdrž vozidla, energetickú hustotu, spotrebu energie a ďalšie aspekty, hoci lítium-železofosfátová batéria obsadzuje trh skôr, ternárna lítiová batéria batéria s vyššou hustotou energie sa postupne stala hlavným prúdom trhu s novými energetickými osobnými vozidlami. Z posledného oznámenia je zrejmé, že aj keď podiel lítium-železofosfátových batérií v oblasti osobných vozidiel opäť vzrástol, podiel lítiových ternárnych batérií je stále približne 70 %.

02 – bezpečnosť je najväčšou výhodou

Ako anódové materiály pre ternárne lítiové batérie sa vo všeobecnosti používajú nikel kobalt hliník alebo nikel kobalt mangán, ale vysoká aktivita materiálov prináša nielen vysokú hustotu energie, ale prináša aj vysoké bezpečnostné riziká. Neúplné štatistiky ukazujú, že v roku 2019 bol počet nehôd samovznietenia nových energetických vozidiel uvádzaných 14-krát viac ako v roku 2018 a značky ako Tesla, Weilai, BAIC a Weima postupne prepukli v samovznietenie.

Z nehody je vidieť, že k požiaru dochádza hlavne v procese nabíjania alebo tesne po nabíjaní, pretože pri dlhodobej prevádzke sa teplota batérie zvýši. Keď je teplota ternárnej lítiovej batérie vyššia ako 200 ° C, pozitívny materiál sa ľahko rozkladá a oxidačná reakcia vedie k rýchlemu tepelnému úniku a prudkému spaľovaniu. Olivínová štruktúra fosforečnanu lítno-železitého prináša vysokú teplotnú stabilitu a jeho teplota na úteku dosahuje 800 ° C a menšiu produkciu plynu, takže je relatívne bezpečnejšia. To je tiež dôvod, prečo na základe bezpečnostných úvah nové energetické autobusy vo všeobecnosti používajú lítium-železité fosfátové batérie, zatiaľ čo nové energetické autobusy využívajúce ternárne lítiové batérie dočasne nemôžu vstúpiť do katalógu nových energetických vozidiel na propagáciu a aplikáciu.

Nedávno dve elektrické vozidlá Changan Auchan prijali lítium-železofosfátovú batériu, ktorá sa líši od všeobecných automobilových podnikov, ktoré sa zameriavajú na autá. Dva modely Changan Auchan sú SUV a MPV. Xiong zewei, zástupca generálneho riaditeľa výskumného inštitútu Chang'an Auchan, povedal reportérovi: "Toto znamená, že Auchan oficiálne vstúpil do éry elektrickej energie po dvoch rokoch úsilia."

Pokiaľ ide o to, prečo sa používa lítium-železofosfátová batéria, Xiong povedal, že bezpečnosť nových energetických vozidiel bola vždy jedným z „bolestných bodov“ používateľov a podniky sa tiež najviac zaujímali. Vzhľadom na to lítium-železofosfátová batéria, ktorú nosí nové auto, dokončila limitný test vypálenia plameňom nad 1300 °C, – 20 °C státia pri nízkej teplote, státia 3,5 % soľného roztoku, nárazu vonkajšieho tlaku 11 kn atď. ., a dosiahli bezpečnostné riešenie batérie „štyri sa neboja“ „nebojíme sa tepla, nebojíme sa chladu, nebojíme sa vody, nebojíme sa nárazu“.

Podľa správ je Changan Auchan x7ev vybavený synchrónnym motorom s permanentným magnetom s maximálnym výkonom 150 kW, s výdržou najazdených kilometrov viac ako 405 km a super dlhou životnosťou batérie s 3000-násobným cyklickým nabíjaním. Doplnenie vytrvalostného dojazdu viac ako 300 km trvá pri bežnej teplote len pol hodiny. „V skutočnosti vďaka existencii systému rekuperácie brzdnej energie môže výdrž vozidla dosiahnuť približne 420 km v mestských podmienkach.“ dodal Xiong.

Podľa nového plánu rozvoja odvetvia energetických vozidiel (2021-2035) (Návrh na pripomienkovanie) vydaného Ministerstvom priemyslu a informačných technológií bude predaj nových energetických vozidiel do roku 2025 predstavovať približne 25 %. Je zrejmé, že podiel nových energetických vozidiel bude v budúcnosti naďalej pribúdať. V tomto kontexte, vrátane Chang'an Automobile, tradičné nezávislé značkové automobilové podniky urýchľujú usporiadanie trhu s novými energetickými vozidlami.