Vysoká cena surovín pre ternárne materiály bude mať tiež negatívny vplyv na propagáciu ternárnych lítiových batérií. Kobalt je najdrahším kovom v energetických batériách. Po niekoľkých zníženiach je súčasná priemerná cena elektrolytického kobaltu na tonu približne 280 000 juanov. Suroviny pre lítium-železo-fosfátové batérie sú bohaté na fosfor a železo, takže náklady sa ľahšie kontrolujú. Preto hoci ternárne lítiové batérie môžu výrazne zlepšiť dojazd nových energetických vozidiel, z bezpečnostných a nákladových dôvodov výrobcovia nepoľavili v technickom výskume a vývoji lítium-železo-fosfátových batérií.

Minulý rok spoločnosť Ningde predstavila technológiu CTP (cell to pack). Podľa údajov zverejnených spoločnosťou Ningde Times dokáže CTP zvýšiť mieru využitia objemu batériového bloku o 15 % – 20 %, znížiť počet dielov batériového bloku o 40 %, zvýšiť efektivitu výroby o 50 % a zvýšiť energetickú hustotu batériového bloku o 10 % – 15 %. V oblasti CTP domáce podniky ako BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile a Nezha automobile naznačili, že technológiu od spoločnosti Ningde prijmú. Európsky výrobca autobusov VDL tiež uviedol, že ju zavedie do roka.

Vzhľadom na trend klesajúcich dotácií na vozidlá s novými zdrojmi energie je súčasná cena 0,65 juanu/wh pre systém s lítium-železitým fosfátom v porovnaní s 3 juanmi lítium-železitým batériovým systémom s cenou približne 0,8 juanu/wh veľmi výhodná, najmä po technickej modernizácii dokáže lítium-železitý fosfátový batériový systém zvýšiť dojazd vozidla na približne 400 km, a preto začal priťahovať pozornosť mnohých automobilových podnikov. Údaje ukazujú, že na konci prechodného obdobia dotácií v júli 2019 predstavovala inštalovaná kapacita lítium-železitého fosfátu 48,8 % z 21,2 % v auguste na 48,8 % v decembri.

Tesla, líder v tomto odvetví, ktorý už mnoho rokov používa lítium-iónové batérie, teraz musí znížiť svoje náklady. Podľa schémy dotácií pre vozidlá s novými zdrojmi energie z roku 2020 nemôžu modely električiek bez výmeny s cenou viac ako 300 000 juanov získať dotácie. To viedlo Teslu k úvahám o urýchlení procesu prechodu modelu 3 na technológiu lítium-železito-fosfátových batérií. Generálny riaditeľ Tesly Musk nedávno povedal, že na svojej ďalšej konferencii „Deň batérií“ sa zameria na dva body, jedným je technológia vysokovýkonných batérií a druhým sú batérie bez kobaltu. Hneď ako sa táto správa objavila, medzinárodné ceny kobaltu klesli.

Taktiež sa uvádza, že Tesla a Ningde era rokujú o spolupráci v oblasti batérií s nízkym alebo nekobaltovým obsahom, pričom lítium-železitý fosfát by mohol spĺňať potreby základného modelu 3. Podľa ministerstva priemyslu a informačných technológií je dojazd základného modelu 3 približne 450 km, hustota energie batériového systému je približne 140 – 150 Wh/kg a celková elektrická kapacita je približne 52 kWh. V súčasnosti dokáže Ningde era nabiť energiu až na 80 % za 15 minút a hustota energie batériového bloku s ľahkou konštrukciou môže dosiahnuť 155 Wh/kg, čo stačí na splnenie vyššie uvedených požiadaviek. Niektorí analytici tvrdia, že ak Tesla použije lítium-železité batérie, očakáva sa, že náklady na jednu batériu sa znížia o 7 000 – 9 000 juanov. Tesla však odpovedala, že batérie bez kobaltu nemusia nevyhnutne znamenať lítium-železité fosfátové batérie.

Okrem cenovej výhody sa zvýšila aj hustota energie lítium-železofosfátovej batérie po dosiahnutí technického limitu. Koncom marca tohto roku spoločnosť BYD uviedla na trh svoju čepelovú batériu, ktorá uviedla, že jej hustota energie je približne o 50 % vyššia ako u tradičnej železnej batérie s rovnakým objemom. Okrem toho sa v porovnaní s tradičnou lítium-železofosfátovou batériou cena čepelovej batérie znížila o 20 % až 30 %.

Takzvaná čepeľová batéria je v skutočnosti technológia, ktorá ďalej zlepšuje účinnosť integrácie batériového bloku zväčšením dĺžky článku a jeho sploštením. Keďže jeden článok je dlhý a plochý, nazýva sa „čepeľ“. Predpokladá sa, že nové modely elektrických vozidiel BYD prijmú technológiu „čepeľovej batérie“ tento a budúci rok.

Ministerstvo financií, ministerstvo priemyslu a informačných technológií, ministerstvo vedy a techniky a národná komisia pre rozvoj a reformy nedávno spoločne vydali oznámenie o úprave a zlepšení politiky dotácií pre vozidlá na nové zdroje energie, v ktorom jasne uviedli, že proces verejnej dopravy a elektrifikácie vozidiel v špecifických oblastiach by sa mal urýchliť a očakáva sa ďalší rozvoj bezpečnostných a nákladových výhod fosforečnanu lítiovo-železitého. Dá sa predpokladať, že s postupným zrýchľovaním tempa elektrifikácie a neustálym zlepšovaním súvisiacich technológií bezpečnosti batérií a hustoty energie bude v budúcnosti väčšia pravdepodobnosť koexistencie fosforečnanu lítiovo-železitého a ternárnej lítiovej batérie, než kto ich nahradí.

Za zmienku tiež stojí, že dopyt v scenári základňových staníc 5G tiež prudko zvýši dopyt po lítium-železito-fosfátových batériách na 10 GWh a inštalovaná kapacita lítium-železito-fosfátových batérií v roku 2019 bude 20,8 GWh. Očakáva sa, že trhový podiel lítium-železito-fosfátových batérií sa v roku 2020 rýchlo zvýši, a to vďaka zníženiu nákladov a zlepšeniu konkurencieschopnosti, ktoré prinášajú lítium-železito-fosfátové batérie.