Vysoké náklady na suroviny ternárnych materiálov budú mať negatívny vplyv aj na propagáciu ternárnych lítiových batérií. Kobalt je najdrahší kov v napájacích batériách. Po niekoľkých rezoch je súčasný priemerný elektrolytický kobalt na tonu asi 280 000 juanov. Suroviny lítium-železofosfátovej batérie sú bohaté na fosfor a železo, takže náklady sa ľahšie kontrolujú. Preto, hoci ternárna lítiová batéria môže výrazne zlepšiť dojazd nových energetických vozidiel, výrobcovia z hľadiska bezpečnosti a nákladov neodložili technický výskum a vývoj lítium-železofosfátovej batérie.

Minulý rok éra Ningde vydala technológiu CTP (cell to pack). Podľa údajov zverejnených spoločnosťou Ningde times môže CTP zvýšiť mieru využitia batérie o 15% až 20%, znížiť počet častí batérie o 40%, zvýšiť efektivitu výroby o 50% a zvýšiť hustotu energie. batérie o 10 % až 15 %. Pokiaľ ide o CTP, domáce podniky ako BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile a Nezha automobile naznačili, že prijmú technológiu z éry Ningde. VDL, európsky výrobca autobusov, tiež uviedol, že ho predstaví v priebehu roka.

Pri trende klesajúcich dotácií na nové energetické vozidlá v porovnaní so systémom lítiových batérií 3 juanov s nákladmi okolo 0,8 juanov/wh je súčasná cena 0,65 juanov/wh za lítium-železofosfátový systém veľmi výhodná, najmä po technická modernizácia, lítium-železofosfátová batéria môže teraz tiež zvýšiť kilometrový výkon vozidla na približne 400 km, takže začala priťahovať pozornosť mnohých automobilových podnikov. Údaje ukazujú, že na konci prechodného obdobia dotácií v júli 2019 predstavuje inštalovaná kapacita fosforečnanu lítneho a železitého 48,8 % z 21,2 % v auguste na 48,8 % v decembri.

Tesla, líder v tomto odvetví, ktorý už mnoho rokov používa lítium-iónové batérie, musí teraz znížiť svoje náklady. Podľa nového systému dotácií pre energetické vozidlá do roku 2020 modely električiek, ktoré nie sú na výmenu, s viac ako 300 000 juanov nemôžu získať dotácie. To podnietilo Teslu, aby zvážila urýchlenie procesu prechodu modelu 3 na technológiu lítium-železofosfátových batérií. Generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Musk nedávno povedal, že na svojej ďalšej konferencii „deň batérie“ sa zameria na dva body, jedným je technológia vysokovýkonných batérií a druhým je batéria bez kobaltu. Hneď ako sa táto správa objavila, medzinárodné ceny kobaltu klesli.

Uvádza sa tiež, že Tesla a éra Ningde diskutujú o spolupráci nízkokobaltových alebo nekobaltových batérií a fosforečnan lítium-železnatý môže uspokojiť potreby základného modelu 3. Podľa ministerstva priemyslu a informačných technológií je výdrž najazdených kilometrov základný model 3 je asi 450 km, hustota energie batériového systému je asi 140-150wh / kg a celková elektrická kapacita je asi 52kwh. V súčasnosti môže napájanie poskytované érou Ningde dosiahnuť až 80% za 15 minút a energetická hustota batérie s ľahkým dizajnom môže dosiahnuť 155 Wh / kg, čo je dosť na splnenie vyššie uvedených požiadaviek. Niektorí analytici tvrdia, že ak Tesla používa lítium-železnú batériu, očakáva sa, že náklady na jednu batériu sa znížia o 7 000 – 9 000 juanov. Tesla však odpovedala, že bezkobaltové batérie nemusia nevyhnutne znamenať lítium-železofosfátové batérie.

Okrem nákladovej výhody sa hustota energie lítium-železofosfátovej batérie po dosiahnutí technického stropu zvýšila. Koncom marca tohto roku spoločnosť BYD uviedla na trh svoju čepeľovú batériu, ktorá uviedla, že jej hustota energie bola približne o 50 % vyššia ako u tradičnej železnej batérie pri rovnakom objeme. Navyše v porovnaní s tradičnou lítium-železofosfátovou batériou sú náklady na lopatkovú batériu znížené o 20 % – 30 %.

Takzvaná lopatková batéria je v skutočnosti technológiou na ďalšie zlepšenie účinnosti integrácie batériového bloku zväčšením dĺžky článku a sploštením článku. Pretože jedna bunka je dlhá a plochá, nazýva sa „čepeľ“. Rozumie sa, že nové modely elektrických vozidiel BYD tento a budúci rok prijmú technológiu „lopatkovej batérie“.

Nedávno ministerstvo financií, ministerstvo priemyslu a informačných technológií, ministerstvo vedy a techniky a komisia národného rozvoja a reforiem spoločne vydali oznámenie o úprave a zlepšení dotačnej politiky pre nové energetické vozidlá, z ktorého jasne vyplýva, že mal by sa urýchliť proces verejnej dopravy a elektrifikácie vozidiel v špecifických oblastiach a očakáva sa, že sa budú ďalej rozvíjať bezpečnostné a nákladové výhody fosforečnanu lítno-železitého. Dá sa predpokladať, že s postupným zrýchľovaním tempa elektrifikácie a neustálym zlepšovaním súvisiacich technológií bezpečnosti batérií a hustoty energie bude v budúcnosti väčšia možnosť koexistencie lítium-železofosfátovej batérie a ternárnej lítiovej batérie. kto ich nahradí.

Za zmienku tiež stojí, že dopyt v scenári 5g základňovej stanice tiež prudko zvýši dopyt po lítium-železofosfátovej batérii na 10gwh a inštalovaná kapacita lítium-železofosfátovej napájacej batérie v roku 2019 je 20,8gwh. Očakáva sa, že trhový podiel fosforečnanu lítneho a železa sa v roku 2020 rýchlo zvýši, pričom bude ťažiť zo zníženia nákladov a zlepšenia konkurencieschopnosti, ktoré prináša lítium-železná batéria.