Fu Yu, ktorý pracuje v oblasti vozidiel na vodíkové palivové články už viac ako 20 rokov, má v poslednej dobe pocit „tvrdej práce a sladkého života“.

„Na jednej strane budú vozidlá na palivové články podrobené štvorročnej demonštrácii a propagácii a priemyselný rozvoj uvedie „obdobie okna“. Na druhej strane, v návrhu energetického zákona vydanom v apríli bola vodíková energia prvýkrát uvedená v energetickom systéme našej krajiny a predtým bola vodíková energia riadená podľa „nebezpečných chemikálií“, povedal nadšene v nedávnom telefonickom rozhovore s reportérom čínskej tlačovej agentúry.

V uplynulých 20 rokoch sa Fu Yu venoval výskumu a vývoju v Dalianskom inštitúte chemickej fyziky, Čínskej akadémii vied, Národnom výskumnom centre pre nové zdroje energie z palivových článkov a technológie vodíkových zdrojov atď. Študoval u Yi Baoliana, experta na palivové články a akademika Čínskej akadémie inžinierstva. Neskôr sa pripojil k známej spoločnosti, kde spolupracoval s tímami v Severnej Amerike, Európe, Japonsku a Južnej Kórei, „aby zistil, kde je priepasť medzi nami a prvotriednou svetovou úrovňou, ale aj aby poznal naše možnosti.“ Koncom roka 2018 cítil, že nastal ten správny čas založiť vedecko-technologický podnik Ji'an hydrogen energy s podobne zmýšľajúcimi partnermi.

Vozidlá na novú energiu sa delia hlavne do dvoch kategórií: vozidlá s lítiovými batériami a vozidlá s vodíkovými palivovými článkami. Prvé kategórie sa do istej miery spopularizovali, ale v praxi neboli dobre vyriešené problémy, ako je krátky dojazd, dlhý čas nabíjania, malé zaťaženie batérie a slabá prispôsobivosť prostrediu.

Fu Yu a ďalší pevne veria, že vozidlo na vodíkové palivové články s rovnakou ochranou životného prostredia dokáže vyrovnať nedostatky vozidla s lítiovými batériami, čo je „konečné riešenie“ pre pohon automobilov.

„Vo všeobecnosti trvá nabitie čisto elektrického vozidla viac ako pol hodiny, ale nabitie vozidla s vodíkovými palivovými článkami len tri alebo päť minút.“ Uviedol príklad. Industrializácia vozidiel s vodíkovými palivovými článkami však výrazne zaostáva za vozidlami s lítiovými batériami, pričom jedna z nich je obmedzená batériami – konkrétne ich komínom.

„Elektrický reaktor je miestom, kde prebieha elektrochemická reakcia, a je jadrom systému palivových článkov. Jeho podstata je ekvivalentom „motora“, ktorý možno tiež označiť za „srdce“ auta.“ Fu Yu povedal, že kvôli vysokým technickým bariéram má len niekoľko veľkých automobilových podnikov a podnikateľských tímov príslušných vedeckých výskumných ústavov na svete profesionálne inžinierske schopnosti v oblasti dizajnu elektrických reaktorov. Dodávateľský reťazec domáceho priemyslu vodíkových palivových článkov je relatívne obmedzený a stupeň lokalizácie je relatívne nízky, najmä bipolárnych dosiek dôležitých komponentov, čo je „ťažkosť“ procesu a „bolestný bod“ aplikácie.

Uvádza sa, že vo svete sa prevažne používajú technológie grafitových bipolárnych dosiek a kovových bipolárnych dosiek. Prvá z nich má silnú odolnosť proti korózii, dobrú vodivosť a tepelnú vodivosť a v počiatočnej fáze industrializácie zaberá hlavný podiel na trhu, ale v skutočnosti má aj určité nedostatky, ako je slabá vzduchotesnosť, vysoké náklady na materiál a zložitá technológia spracovania. Kovové bipolárne dosky majú výhody ako nízka hmotnosť, malý objem, vysoká pevnosť, nízke náklady a menej pracovného postupu, čo je vysoko očakávané domácimi aj zahraničnými automobilovými podnikmi.

Z tohto dôvodu Fu Yu viedol svoj tím k mnohoročnému štúdiu a nakoniec začiatkom mája uviedol na trh prvú generáciu bipolárnych doskových produktov pre palivové články, ktoré boli nezávisle vyvinuté. Produkt využíva štvrtú generáciu ultra vysoko odolnej proti korózii a vodivej povrchovej úpravy neušľachtilými kovmi od strategického partnera Changzhou Yimai a vysoko presnú technológiu zvárania vláknovým laserom od Shenzhen Zhongwei, aby vyriešil „problém životnosti“, ktorý toto odvetvie trápi už mnoho rokov. Podľa údajov z testov dosahuje výkon jedného reaktora 70 – 120 kW, čo je v súčasnosti prvotriedna úroveň na trhu; špecifická hustota výkonu je ekvivalentná hustote výkonu spoločnosti Toyota, známej automobilky.

Testovaný produkt sa v kritických časoch nakazil novým koronavírusovým zápalom pľúc, čo Fu Yua veľmi znepokojilo. „Všetci traja pôvodne dohovorení testeri boli izolovaní a mohli len denne prostredníctvom videohovoru na diaľku sprevádzať ostatných pracovníkov výskumu a vývoja, aby sa naučili obsluhovať testovaciu stolicu. Bolo to ťažké obdobie.“ Povedal, že dobré je, že výsledky testov sú lepšie, ako sa očakávalo, a nadšenie všetkých je veľmi vysoké.

Spoločnosť Fu Yu prezradila, že tento rok plánujú uviesť na trh vylepšenú verziu reaktorového produktu, pričom výkon jedného reaktora sa zvýši na viac ako 130 kilowattov. Po dosiahnutí cieľa „najlepšieho energetického reaktora v Číne“ dosiahnu najvyššiu úroveň na svete vrátane zvýšenia výkonu jedného reaktora na viac ako 160 kilowattov, ďalšieho zníženia nákladov, odstránenia „čínskeho srdca“ pomocou vynikajúcejšej technológie a podpory prechodu domácich vozidiel na vodíkové palivové články do „rýchleho pruhu“.

Podľa údajov Čínskej asociácie automobilového priemyslu dosiahla Čína v roku 2019 výrobu a predaj vozidiel s palivovými článkami 2 833 a 2 737 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 85,5 % a 79,2 %. V Číne je viac ako 6 000 vozidiel s vodíkovými palivovými článkami a cieľ „5 000 vozidiel s palivovými článkami do roku 2020“ v technickom pláne pre energeticky úsporné a nové energetické vozidlá bol dosiahnutý.

V súčasnosti sa vozidlá s vodíkovými palivovými článkami v Číne používajú najmä v autobusoch, ťažkých nákladných vozidlách, špeciálnych vozidlách a iných odvetviach. Fu Yu sa domnieva, že vzhľadom na vysoké požiadavky logistiky a dopravy na výdrž, kilometrový výkon a nosnosť sa nevýhody vozidiel s lítiovými batériami zväčšia a vozidlá s vodíkovými palivovými článkami si túto časť trhu obsadia. S postupným rozvojom a rozsahom produktov s palivovými článkami sa v budúcnosti budú široko používať aj v osobných automobiloch.

Fu Yu tiež poznamenal, že najnovší návrh čínskej demonštrácie a propagácie vozidiel na palivové články jasne poukázal na to, že čínsky priemysel vozidiel na palivové články by mal byť podporovaný smerom k trvalému, zdravému, vedeckému a usporiadanému rozvoju. To jemu a podnikateľskému tímu dodáva motiváciu a sebavedomie.