Fu Yu, ktorý pracuje v oblasti vozidiel s vodíkovými palivovými článkami už viac ako 20 rokov, má v poslednej dobe pocit „tvrdej práce a sladkého života“.

„Na jednej strane vozidlá s palivovými článkami uskutočnia štvorročnú demonštráciu a propagáciu a priemyselný rozvoj ohlási „obdobie okna“. Na druhej strane, v návrhu energetického zákona vydanom v apríli bola vodíková energia zaradená do energetického systému našej krajiny po prvý raz a predtým bola vodíková energia riadená podľa „nebezpečných chemikálií“ Nadšene povedal v r. nedávny telefonický rozhovor s reportérom z China News Agency.

V posledných 20 rokoch sa Fu Yu zaoberal výskumom a vývojom v Dalianskom inštitúte chemickej fyziky, Čínskej akadémii vied, Národnom inžinierskom výskumnom centre pre nové zdroje palivových článkov a technológie zdrojov vodíka atď. Študoval u Yi Baolian , odborník na palivové články a akademik Čínskej akadémie inžinierstva. Neskôr sa pripojil k známemu podniku, aby spolupracoval s tímami v Severnej Amerike, Európe, Japonsku a Južnej Kórei, „aby vedel, kde je priepasť medzi nami a svetovou prvotriednou úrovňou, ale aby poznal aj naše schopnosti“. Na konci roka 2018 cítil, že nastal správny čas na založenie vedecko-technického podniku Ji'an vodíková energia s rovnako zmýšľajúcimi partnermi.

Nové energetické vozidlá sa delia hlavne do dvoch kategórií: vozidlá s lítiovými batériami a vozidlá s vodíkovými palivovými článkami. Prvý z nich bol do určitej miery popularizovaný, ale v praxi sa problémy ako krátky cestovný kilometrový výkon, dlhý čas nabíjania, malé zaťaženie batérie a slabá prispôsobivosť k životnému prostrediu nevyriešili dobre.

Fu Yu a ďalší pevne veria, že vozidlo s vodíkovými palivovými článkami s rovnakou ochranou životného prostredia môže nahradiť nedostatky vozidla s lítiovou batériou, ktoré je „ultimátnym riešením“ automobilovej energie.

„Vo všeobecnosti trvá nabíjanie čisto elektrického vozidla viac ako pol hodiny, ale iba tri alebo päť minút pre vozidlo s vodíkovými palivovými článkami.“ Uviedol príklad. Industrializácia vozidiel s vodíkovými palivovými článkami však výrazne zaostáva za lítiovými batériami, z ktorých jedno je obmedzené batériami – konkrétne zásobníkmi.

„Elektrický reaktor je miestom, kde prebieha elektrochemická reakcia a je hlavnou súčasťou energetického systému palivových článkov. Jeho podstata je ekvivalentná ‚motoru‘, o ktorom možno tiež povedať, že je ‚srdcom‘ auta.“ Fu Yu povedal, že v dôsledku vysokých technických prekážok má len niekoľko veľkých automobilových podnikov a podnikateľských tímov príslušných vedeckých výskumných ústavov na svete profesionálne inžinierske konštrukčné schopnosti produktov elektrických reaktorov. Dodávateľský reťazec domáceho priemyslu vodíkových palivových článkov je relatívne vzácny a stupeň lokalizácie je relatívne nízky, najmä bipolárna doska dôležitých komponentov, čo je „náročnosť“ procesu a „bolestivý bod“ aplikácie.

Uvádza sa, že vo svete sa používa hlavne technológia grafitových bipolárnych platní a technológia kovových bipolárnych platní. Prvý z nich má silnú odolnosť proti korózii, dobrú vodivosť a tepelnú vodivosť a zaberá hlavný podiel na trhu v počiatočnom štádiu industrializácie, ale v skutočnosti má aj niektoré nedostatky, ako je zlá vzduchotesnosť, vysoké náklady na materiál a zložitá technológia spracovania. Kovová bipolárna doska má výhody nízkej hmotnosti, malého objemu, vysokej pevnosti, nízkych nákladov a menšieho pracovného postupu, čo domáce a zahraničné automobilové podniky vysoko očakávajú.

Z tohto dôvodu viedol Fu Yu svoj tím k štúdiu po mnoho rokov a nakoniec začiatkom mája vydal prvú generáciu kovových bipolárnych doskových produktov s palivovými článkami, ktoré boli nezávisle vyvinuté. Produkt využíva štvrtú generáciu technológie povrchovej úpravy s ultravysokou odolnosťou voči korózii a vodivým neušľachtilým kovom od Changzhou Yimai, strategického partnera, a vysoko presnú technológiu zvárania vláknovým laserom od Shenzhen Zhongwei na vyriešenie „problému života“, ktorý sužuje priemyslu už mnoho rokov. Podľa testovacích údajov dosahuje výkon jedného reaktora 70-120 kW, čo je v súčasnosti prvotriedna úroveň na trhu; špecifická hustota výkonu je ekvivalentná hustote Toyoty, slávnej automobilovej spoločnosti.

Testovaný produkt zachytil nový koronavírusový zápal pľúc v kritických časoch, čo spôsobilo, že Fu Yu bol veľmi znepokojený. „Všetky tri pôvodne usporiadané testery boli izolované a každý deň mohli viesť ostatných pracovníkov výskumu a vývoja, aby sa naučili fungovanie testovacej stolice prostredníctvom diaľkového ovládania videohovorov. Boli to ťažké časy. “ Povedal, že dobré je, že výsledky testov sú lepšie, ako sa očakávalo, a nadšenie všetkých je veľmi vysoké.

Fu Yu prezradili, že tento rok plánujú spustiť modernizovanú verziu produktu reaktora, keď sa výkon jedného reaktora zvýši na viac ako 130 kilowattov. Po dosiahnutí cieľa „najlepší energetický reaktor v Číne“ ovplyvnia najvyššiu úroveň na svete, vrátane zvýšenia výkonu jedného reaktora na viac ako 160 kilowattov, ďalšieho zníženia nákladov a stiahnutia „čínskeho srdca“ s viac vynikajúca technológia a podpora domácich vozidiel s vodíkovými palivovými článkami, aby jazdili do „rýchleho pruhu“.

Podľa údajov Čínskej asociácie automobilového priemyslu bola v roku 2019 výroba a predaj vozidiel s palivovými článkami v Číne 2 833 a 2 737, čo predstavuje medziročný nárast o 85,5 % a 79,2 %. V Číne je viac ako 6 000 vozidiel na vodíkové palivové články a cieľ „5 000 vozidiel s palivovými článkami do roku 2020“ v technickom pláne úspor energie a nových energetických vozidiel bol dosiahnutý.

V súčasnosti sa vozidlá s vodíkovými palivovými článkami v Číne používajú najmä v autobusoch, ťažkých nákladných automobiloch, špeciálnych vozidlách a iných oblastiach. Fu Yu verí, že vzhľadom na vysoké požiadavky logistiky a dopravy na vytrvalostný kilometrový výkon a nosnosť sa nevýhody vozidiel s lítiovými batériami zväčšia a vozidlá s vodíkovými palivovými článkami sa zmocnia tejto časti trhu. S postupnou vyspelosťou a rozsahom produktov palivových článkov bude v budúcnosti široko používaný aj v osobných automobiloch.

Fu Yu tiež poznamenal, že najnovší návrh demonštrácie a propagácie čínskych vozidiel s palivovými článkami jasne poukázal na to, že čínsky priemysel vozidiel s palivovými článkami by sa mal podporiť udržateľným, zdravým, vedeckým a riadnym rozvojom. Vďaka tomu je on a jeho podnikateľský tím motivovanejší a sebavedomejší.